说到非洲国家采购战斗机，尼日利亚无疑是近年来的热门话题，尤其在印度和中巴之间展开的“战机外交”角力中更是引人关注。印度媒体经常大力推销本国自研的LCA“光辉”战斗机，频频宣称其性能远超由中国和巴基斯坦联合研制的JF-17“枭龙”。例如在2024年初，印度《欧亚时报》就曾发表文章，直指尼日利亚有意淘汰手中约15架老旧的F-7战机，并称LCA才是其理想选择。而对枭龙的批评更是猛烈，声称其高故障率令人担忧——每10架中就有4架无法飞行。听上去确实惊人，但这些言论是否站得住脚，我们还得深入了解背后的实际情况。
从尼日利亚空军的装备构成说起。他们曾长期依赖上世纪的成都F-7NI作为主力战机，该机型技术老旧、性能落后，确实早该退役。2016年起，尼日利亚开始关注JF-17“枭龙”，并于2021年5月接收首批3架。这几架战机并非摆设，而是直接投入到打击恐怖组织“博科圣地”的反恐作战任务中。当时，尼日利亚空军高层还公开对枭龙的作战能力表示认可，称其飞行速度快、载弹量灵活，在执行空中巡逻和地面精确打击任务时表现出色。到了2021年7月，枭龙甚至被部署用于战备巡逻任务，进一步证明其作战实用性。
展开剩余82%然而，印度方面显然对这种发展并不满意。2024年1月26日，《欧亚时报》再次发文，强调LCA的服务率超过75%，使用四余度电传操控系统且拥有更强的机动性能与更高的挂载能力，还特别标榜其零事故纪录。文章援引印度官员的“数据”称，目前全球服役的100多架枭龙中，有40架长期停飞，趴窝率高达40%。虽然该数据的真实来源难以核实，但印媒仍借此大肆炒作，并进一步强调LCA大多采用印度自产武器，而不像枭龙需要依赖外部进口零件。LCA自2001年首飞、2015年开始服役，长期被视为印度“自力更生”的象征。
不过，现实总是比宣传要复杂得多。尼日利亚空军几年来在使用枭龙的过程中也确实遇到了一些问题。2025年1月20日，有消息指出尼日利亚与缅甸部分枭龙战机被“地面封存”，问题集中在可靠性不足、维修成本高和航电系统频繁故障方面。此外，枭龙的某些机载武器与平台间存在兼容性问题，进一步影响其作战效率。缅甸的情况更严重，部分媒体甚至称其宣布枭龙“不具备作战能力”。这些问题的一个共同点，是枭龙使用的俄制RD-93或中国产WS-13发动机在热带多尘环境中维修困难，且尼日利亚不得不从巴基斯坦或中国调配零件，物流周期长，费用高昂。
反过来看，LCA真的就毫无短板吗？印度空军自身的使用记录并不支持这种说法。截至2025年7月，LCA仅有两个中队在役，总数量约40架。尽管印度空军已下订单采购83架更先进的Mk1A型，但HAL的产能限制导致交付严重滞后——原计划2024年底首批交付，却一拖再拖，直到2025年1月才开始交机。实际上，印度空军对更强力的苏-30MKI和进口的阵风战机仍有较高依赖，LCA更多被视作轻型补充机型。印度海军方面则更冷淡，倾向使用米格-29K与即将引进的阵风M型，几乎不给LCA太多试水机会。
至于印度推动LCA出口的努力，2024年12月7日，印度方面曾宣布向尼日利亚提供2亿美元信贷优惠，用于购买Tejas Mk1A，并包括飞行员培训与三年技术支援。他们提出的条件看似诱人：价格便宜、维护简单、可协助建立本地生产线。然而到了2025年1月21日，尼日利亚正式退出谈判，原因主要在于HAL自身无法按时完成印度空军的订单，自然更无力保障出口交付。类似情况也出现在博茨瓦纳，对LCA感兴趣但最后也因生产瓶颈选择放弃。
在印中竞争之外，尼日利亚另辟蹊径。2024年10月14日，该国宣布采购24架意大利M-346轻型攻击/教练机以及10架AW-109 Trekker直升机。M-346具备较强的多用途作战能力，航程适中、维护成本低，非常适合尼日利亚现阶段的反恐作战。为了促成交易，尼日利亚空军高层亲自前往意大利考察，并敲定6.18亿美元贷款用于购买6架M-346及相应弹药。首批飞机预计2025年初交付，实属一步稳健之棋，避开了印中双方在市场上的纷争，直接选择了技术成熟、信誉可靠的欧洲装备。
此外，尼日利亚在无人机领域也另有作为。他们于2023年5月接收5架中国制造的翼龙-2无人机，并迅速部署至战场。2023年6月15日，官方曾展示其攻击博科圣地的实战画面：无人机精准锁定目标，一枚导弹直接摧毁了地面武装分子据点。翼龙-2不仅具备长航时优势，打击能力也得到了实战检验，极大提升了尼日利亚的反恐效率。而印度在无人机领域的输出则乏善可陈，无法与中国产品抗衡。
值得一提的是，HAL此前产品的负面口碑也严重影响了LCA的出口形象。比如其生产的Dhruv“北极星”直升机在2009年出口给厄瓜多尔共7架，售价逾5000万美元，结果4架发生事故。严重事故接连不断，导致厄瓜多尔在2015年彻底终止合同，剩余3架被束之高阁。从那以后，拉美多国对HAL产品望而却步，而这类负面记录传至非洲，自然让尼日利亚在选择印度装备时多了一层顾虑。
整体来看，这场军贸博弈揭示出发展中国家军购决策的复杂现实。印度希望依靠“印度制造”战略推销LCA，然而其研发周期长、关键技术如发动机仍依赖进口（GE F404），真正实现自主还有距离。相较之下，枭龙的中巴合作模式产能更高、出口经验丰富、价格实惠（约3000万美元一架），2025年5月阿塞拜疆甚至追加至40架。尽管存在可靠性问题，但至少用户基础广、维护网络成熟，而这些正是非洲国家最为看重的。
印度军机出口的困境，核心问题仍是产能不足与信誉不佳。HAL一年最多生产16架LCA，面对本国空军上百架的订单压力，根本无力支持海外市场。而非洲国家如尼日利亚，面对恐怖主义威胁，急需“能打能用”的装备，交付时效比什么都重要。即便印度提供再多优惠贷款，没有实物支持也只是空谈。截止2025年7月，印度终于交付首批Mk1A，但LCA的海外出口记录依然为零。而枭龙虽然“趴窝率”有争议，却实打实地飞在尼日利亚上空参与战斗。
总结来看，尽管印度媒体不断鼓吹LCA优越性，贬低枭龙的可靠性，但尼日利亚的选择却用行动做出了回应。他们没有被宣传牵着鼻子走，而是根据实际性能、维护条件与交付周期进行理性判断，最终转向意大利M-346等更稳妥的选项。非洲国家在装备采购上越来越成熟，不再轻信纸面数据和政治承诺，而是更注重“交得快、打得好、修得起”的综合性能表现。未来军贸市场的竞争，将不仅是装备优劣的比拼，更是信誉、产能与服务体系的全面较量。
发布于：天津市股票融资50万一天利息提示：文章来自网络，不代表本站观点。
